Вооружение и техника

Да, в 2008 сняли

однако. я-то думал, что самолет будущего, не иначе. А оно вон как. Вернулись таки к более классическому виду.

однако. я-то думал, что самолет будущего, не иначе. А оно вон как. Вернулись таки к более классическому виду.

На момент создания он и был передовым.
Самолет пробыл на вооружении 27 лет, так что он не такая уж и новинка, хотя многие самолеты конечно служат гораздо дольше.
Кстати, как утверждают американские пилоты, Ф-117 вступил в строй за несколько лет до того как о нем стало известно. Это пример "черного проекта", который тщательно засекречен. Чаще всего такие проекты по разработке заканчиваются неудачей и выброшенными на ветер миллионами/миллиардами. Но в случае с Ф-117 добились успеха и получили туза в рукаве, о котором никому не рассказывали.

Ф-117 это ведь первый самолет-стелс, на нем впервые отработали эту технологию. Если бы он был просто экспериментальной летающей лабораторией, он уже вошел бы в историю мировой авиации как эпохальный пепелац. Но он плюс ко всему был еще и реальным боевым самолетом, реально воевавшим и добившимся хорошей эффективности. Это самолет, который играл роль "серебряной пули", он должен был поражать самые-самые важные цели в глубине территории противника, куда обычные самолеты могли бы прорваться только ценой больших потерь.

Самолет напрочь корявый, аэродинамика приводила в ужас пилотов. Но во-первых, на нем технологию только отрабатывали. А во-вторых, ему нужно было обладать пониженной заметностью со всех направлений, поэтому и форма такая ужасная.
Содержать его очень дорого и непрактично. Каждый самолет должен был находиться в ангаре с определенным микроклиматом, стоянки под открытым небом категорически противопоказаны. Перед каждым вылетом самолет много часов готовили- все стыки, болты и т.п. замазывали специальной мастикой (которая стоит бешеных бабок), сверху заклеивали специальным скотчем. А после вылета несколько часов это все счищали, чтобы перед вылетом наклеить заново. Мягко говоря, геморрой.

За эти годы технология шагнула далеко вперед. Теперь американцы научились делать стелс в более аэродинамичных обводах, а материалы гораздо более стойкие, теперь не требуется такая предполетная подготовка, самолет может может просто взлетать-садиться как обычный, т.е. вести напряженные боевые действия.

Тут ситуация как с электроникой- слишком быстрое развитие быстро старит. Пентиум еще довольно недавно был суперсовременным, чисто физически может работать еще долго. Только кому он нахрен нужен сейчас?

To: baha
Интересно очень, спасибо за обзор.
Пипец, и не подумал бы, что такой гемор с мастиками и скотчами. И всё равно, при этом, югославы сбили один устаревшим, вроде как комплексом.

To: baha
Интересно очень, спасибо за обзор.
Пипец, и не подумал бы, что такой гемор с мастиками и скотчами. И всё равно, при этом, югославы сбили один устаревшим, вроде как комплексом.

Югославы- красавчики, завалили суку. Жаль, что так мало.
С обстоятельствами того уничтожения до сих пор полной ясности нет. Вообще там америкосы сами виноваты- они несколько раз летали по одному и тому же маршруту, чуть ли не с точностью до минуты как по расписанию. В конце концов югославы решили, что это наглость и устроили засаду.
Вообще не бывает абсолютного оружия. Против всего можно найти меры противодействия. Вопрос- сколько для этого придется приложить усилий и какую цену заплатить. Самолеты пятого поколения не являются неуязвимыми. Но они на голову выше своих предшественников, поэтому в умелых руках дают преимущества. По крайней мере, в учебных боях F-22 против самолетов 4 поколения Рапторы победили со счетом 144:0

Ещё один тупой вопрос, который меня беспокоит) Почему нельзя делать это современные истребители и штурмовики с вертикальным взлётом и совсем отказаться от взлетно посадочных полос? Тогда ведь можно было бы где угодно даже не аэродромы, а просто базы делать, хоть в горах хоть где.

Самолет с вертикальным взлетом/посадкой ГОРАЗДО сложнее в разработке, производстве, эксплуатации, соответственно и дороже. Кроме того, при вертикальном взлете он может взять меньше боеприпасов, тратит изрядное количество топлива при взлете, а в полете таскает с собой дополнительный двигатель, который отнимает объем и добавляет вес. Короче, у тактических достоинств есть оборотная сторона.
Поэтому такие самолеты- большая редкость. Собственно, серийных было всего два. Плюс Як-141, который был готов, но не пошел в серию. Сейчас у американцев еще появится F-35B, вот и весь список, насколько я помню. Кстати, в F-35B использованы российские технологии от умершего Як-141- россияне продали



Он, правда, вертикально не взлетает, но зато садится

Ещё один тупой вопрос, который меня беспокоит) Почему нельзя делать это современные истребители и штурмовики с вертикальным взлётом и совсем отказаться от взлетно посадочных полос? Тогда ведь можно было бы где угодно даже не аэродромы, а просто базы делать, хоть в горах хоть где.

Почитай материалы вот с этого сайта. Для меня познавательно было.

Специально для любителей горелых "Стеллсов"

Тогда ведь можно было бы где угодно даже не аэродромы, а просто базы делать, хоть в горах хоть где.

"Хоть где" - тоже не получится. Базы должны иметь коммуникации необходимые, и возможность локационного слежения и контроля. Как закинуть, единоразово, несколько сот тонн топлива в горы?

Специально для любителей горелых "Стеллсов"

Красота!
Лежат себе два миллиарда баксов... дымятся тихонько

Красота!
Лежат себе два миллиарда баксов... дымятся тихонько

Эта херня рухнула при заходе на посадку, несколько лет назад. Причем два демона, которые ее пилотировали - успели катапультироваться. Но, как сам понимаешь, катапультироваться практически с земли - малоприятно. Не знаю что там с ними стало, но если выжили - долго лечились, наверное.

Кстати, тоже неплохой пример зависимости от электроники. Один из спиритов разбился из-за влаги на датчиках. В компьютер поступала неверная информация с датчиков, из-за этого машина пошла в разнос. Пиздец- два миллиарда баксов сгорели из-за нескольких капель конденсата.

Китаезы тоже собственный стелс мастерят. ХЗ где спиздили, но грозятся. Кстати, русские им отказали, недавно, в продаже сушек на новый авианосец. Мотивировали опасениями, что скопируют технологию.

Да я фотки их нового пепелаца постил страницу или две назад. Хрен поймешь, ни на кого не похож

Еще один проект амеродевайса, для защиты хайла

Я стоял оперативным дежурным, когда югославы приземлили F-117, и слышал все эти вопли пилота и переговоры спасслужб по коду "мейдэй лима кило ту сикс сикс (это был его позывной "lk 266").
Где-то часа полтора орал.
Спасли.
Молодцы, у них это отработано еще с Кореи и Лаоса.

Изменено: Полярник, 28.03.2009 - 01:00 AM

Спасли.

эх..
To: baha
To: кузнец
понял, спасибо.
To: Lmn клёвый сайт, спасибо!

Я стоял оперативным дежурным, когда югославы приземлили F-117, и слышал все эти вопли пилота и переговоры спасслужб по коду "мейдэй лима кило ту сикс сикс (это был его позывной "lk 266").
Где-то часа полтора орал.
Спасли.
Молодцы, у них это отработано еще с Кореи и Лаоса.

Он что, по открытому каналу помощь запрашивал?

А спасательные операции у них скорее со времен ВМВ- фирменная фишка. Есть мнение, что именно отлаженная аэроспасательная служба в значительной степени повлияла на исход войны на Тихом океане, а японцы со своими самурайскими заскоками оказались в жопе

Он что, по открытому каналу помощь запрашивал?

Они работали в КВ-радиосети "GHFS" - глобальная коротковолновая система связи ВВС США.
После выброски летчика его самого слышно уже не было. Его невольно ретранслировали (видимо, с микрофона) спасатели, сами болтавшие без умолку.
В Югославии вообще много чего интересного в радиоэфире творилось.
Сербы, например (и не только они) вмешивались в звонки амеров домой с транспортных самолетов, материли и обещали зловещие кары.

Изменено: Полярник, 28.03.2009 - 16:56 PM

Новое творение сумрачного еврейского гения: