Автомобили наших качков

Решил продать свою примеру по весне. Стоит ли менять nissan primera p12 (2006 г) на vw passat b6 года 2007-08 (150лс) на ручке? В примере не устраивает только жесткость подвески и немного клиренс.

To: Kayo

2.0 fsi только не бери) зимой не заведешь)

хорошие двигатели Volkswagen, Audi и Skoda с мотором 1,4 TSI
http://www.tdiservice.ru/technology/tsi/TSI

хорошие двигатели Volkswagen, Audi и Skoda с мотором 1,4 TSI
http://www.tdiservice.ru/technology/tsi/TSI

по моему эти моторы появились только в 2009

зимой не заведешь)

кроме проблем зимой, больше косяков нет? Читал, что с нашим топливом эти двиги живут не долго)

Так есть вариант дизеля еще)

кроме проблем зимой, больше косяков нет? Читал, что с нашим топливом эти двиги живут не долго)

Так есть вариант дизеля еще)

проблемы зимой это сказка, у меня 1.8 тси, заводил в -30 после недельного простоя с первого раза, решает тут аккумулятор а не двиг. Топливо я заливаю только на брендовых заправках.

Михалыч, что скажешь на это? http://auto.mail.ru/opinions/volkswagen/passat/16566/

Кстати, по поводу морозов, многие пишут что и при - 34 заводится нормально)

Михалыч, что скажешь на это? http://auto.mail.ru/opinions/volkswagen/passat/16566/Кстати, по поводу морозов, многие пишут что и при - 34 заводится нормально)

У меня fsi 2006 года, купил в августе, езжу до сих пор без проблем. Раз правда в морозы под 30 оставил на 2 недели и уехал в отпуск, по приезду завел, троил долго, чек загорелся, потом прогрелся и нормально поехал
, чек погас. В морозы, простояв просто ночь заводился без проблем, рекорд-при -34

Михалыч, что скажешь на это? http://auto.mail.ru/opinions/volkswagen/passat/16566/

а чего взять с человека который после окончания гарантийного срока едет чинится к официалам)))

Мороз, видимо как попадешь, это даже по отзывам видно)) перед покупкой, что диагностил? 98 заливаешь?

а чего взять с человека который после окончания гарантийного срока едет чинится к официалам)))

я так понял он надеялся на официалов, вдруг чего по гарантии перепадет, которая только кончилась

Изменено: Kayo, 14.04.2012 - 12:34 PM

У меня пассат 2 фси, так что знаю, о чем пишу (1.8 турбо это не касается).
Так вот. Этой зимой не завелся 3 раза, менял свечи. Причем если не завелся один раз-только замена свечей поможет. Подумай, нужен ли тебе этот геморой.
Если бы сейчас брал пассата-взял бы 1.8 турбо.

З.Ы. есть несколько модификации 2.0fsi, причем некоторые действительно хорошо заводятся. У меня BVY, косячный в этом плане.

Многие жалаются на жор масла в моторах фси. Потом мотор рассчитан под 98 бензин с такой степенью сжатия 11.5 фси 10.5 тфси..... За моторами надо следить, почаще менять масло и фильтра свечи тоже с нашим топливом расходник....

To: Federminator

Масло у меня почти не жрет))) Так что не знаю)

Кстати, в конце этой зимы поставил на свой аккум 74А вместо 60) Заводилась нормально, может следующей зимой всё будет ОК, если не продам конечно коня моего)

Esher, что еще можешь сказать по пассату? например, турбодизельному?

Ну вы мажоры.Хотите чтоб дизель в минус 30 заводился. Все-таки надо учитывать топливо...Для наших зим дизель он и есть дизель, и удивлятся что он в -30 не заводится странно.И еще и на неделю оставлять при такой температуре, потом звиздец наступит топливной системе и. Вы не думаете о последствиях...взял дизель-ставь на стоянку, что уж теперь. Да и у вас там, на Западе, не так часто такие температуры, уж месяц то можно и потерепеть, за машиной уход все-таки нужен.

Если проследить за техническим состоянием машины, вы в силах, то наличие на вашей любимой заправке качественной сезонной солярки зависит лишь от доброй воли ее владельца. И, увы, именно из-за топлива страдают владельцы дизельных машин чаще всего.

Давайте немного разберемся, почему его качество так важно. Существует три сорта дизельного топлива: летнее, зимнее и арктическое. Самое главное отличие между ними - содержание парафина. Для получения зимней и арктической солярки горючее подвергают депарафинизации. Этот процесс, разумеется, увеличивает себестоимость его производства, понятно, почему владельцы заправок не торопятся с переходом на зимнее топливо.

Летнее топливо предназначено для использования при плюсовой температуре воздуха. Арктическое нужно, когда становится холоднее -30 градусов.

Главная проблема, которую создает солярка зимой, - это увеличение ее вязкости.

Три стадии изменения текучести дизтоплива

Помутнение - это начало образования кристаллов парафина в горючем.

Эти кристаллы уже не могут проходить через топливный фильтр и начинают его засорять, ухудшая ток топлива.

Для летнего топлива температура помутнения равна +5 градусам, для зимней солярки -25.

Предельная фильтруемость. Достижение этого порога означает, что топливо загустело до такой степени, что уже не может проходить через топливный фильтр и заборную сеточку. Предел фильтруемости для летнего топлива составляет -7, а для зимнего -35 градусов.

Застывание - превращение солярки в не пригодную для применения гелеобразную субстанцию. Температура застывания нас интересует мало, т. к. использование топлива становится невозможным уже до достижения предела фильтруемости.

Так что готовте сани летом, лучше предусмотреть рядом с домо стоянку\паркинг закрытого типа

Многие жалаются на жор масла в моторах фси

Жрет мой турбо 1.8 примерно пол литра на 1000км.

To: ФРАЙ

Вот я тоже слышал, что пассы с турбо более прожорливые, чем атмосферники)

To: Kayo

У дяди моего 2литра турбодизель, еще и полноприводный) Мне очень нравится, !менее шумен!, чем мой бенз, маленький расход, гораздо лучшая динамика. Пробег у него 120000, пока менял только расходники, да подвеску немного ремонтировал, что при наших дорогах вполне нормально)

To: ФРАЙ

Вот я тоже слышал, что пассы с турбо более прожорливые, чем атмосферники)

To: Kayo

У дяди моего 2литра турбодизель, еще и полноприводный) Мне очень нравится, !менее шумен!, чем мой бенз, маленький расход, гораздо лучшая динамика. Пробег у него 120000, пока менял только расходники, да подвеску немного ремонтировал, что при наших дорогах вполне нормально)

Да даже гольф тси чуть более более прожорлив, хотя конечно ещё от стиля езды зависит. То бишь с атмосферным люди до ТО-1 катаюца спокойно, а турбо тыщ через 8 уже хочет добавки) Сам пока на 6 тыщах не менял ещё, правда и езжу в основном спокойно)
Но пол литра на тыщу так то много конечн

Смотря сколько пробег уже) Может турбина дохлая)

турбину надо студить после поездки а то пестец)))