Автомобили наших качков

To: gabber
рациональное зерно в статейке конечно есть, но такое ощущение что ее написал обиженный афтар таза)) пускай неедит зато нет никаких турбин и движок за 2 часа можно самому в гараже перебрать

Нормальный атмосферник по своим ездовым качествам все равно уделает "экологичные" литровые турбы.

нормальный атмосферник это 2.5 и более литров с 6 циллиндрами как минимум, вот тот да по ездовым характеристикам уделает турбу при примерно той же мощности, ибо тяга более ровная во всем диапазоне оборотов, звук приятнее, подхват более ровный и долгий, хотя и менее резкий, тяга паровозная более мягкая....

ЗЫ кстати ничего против турб не имею, но надо понимать что более внимательного отношения требует, во первых более частая смена масла, никак не реже 10 тыщ пробега, у турбины очень высокая рабочая температура, и масло быстро свои свойства теряет, во вторых после активной езды нельзя сразу глушить надо чтобы она постыла с циркуляцией масла и ОЖ, ну и потом чаще менять воздушный фильтр ибо от песка и пыли попавших на компрессор он постепенно загибается....

To: gabber
рациональное зерно в статейке конечно есть, но такое ощущение что ее написал обиженный афтар таза)) пускай неедит зато нет никаких турбин и движок за 2 часа можно самому в гараже перебрать
нормальный атмосферник это 2.5 и более литров с 6 циллиндрами как минимум, вот тот да по ездовым характеристикам уделает турбу при примерно той же мощности, ибо тяга более ровная во всем диапазоне оборотов, звук приятнее, подхват более ровный и долгий, хотя и менее резкий, тяга паровозная более мягкая....

ЗЫ кстати ничего против турб не имею, но надо понимать что более внимательного отношения требует, во первых более частая смена масла, никак не реже 10 тыщ пробега, у турбины очень высокая рабочая температура, и масло быстро свои свойства теряет, во вторых после активной езды нельзя сразу глушить надо чтобы она постыла с циркуляцией масла и ОЖ, ну и потом чаще менять воздушный фильтр ибо от песка и пыли попавших на компрессор он постепенно загибается....

надо просто определится о чем мы говорим, о надежности, динамике, экономичности и.т.д есть свои приимущества и у атмо и у турбины. Наример моему 1.8тси турбина много не дает, давление там низкое, в общем задушен двиг конкретно, по этому и сильно зморачиваться о "не глушить после длительной поездки" тут не стоит. Другие дело, что можно его чипануть без последствий сил до 200-210)) Этим пожалуй и займусь в ближайшее время. Если понравится быстро ездить можно замутить турбокит от APR и с 1.8 снять 330 кобыл и 450 момента. Ну вуск выпуск понятно дело. Все удовольствие 4000-4500$.)))

To: Евгений_Михалыч

1.8тси турбина много не дает, давление там низкое,

неважно сколько она дает посмотри на нее после быстрой езды ночью-она чуть ли не прозрачная становится и нагревается она буд здоров, можно конечно не заморачиватся, но так или иначе когда ты заглушил, турбина горячая, масло в ней стоит(ибо масляная система общая) от температуры оно начинает коксоватся, и все это остается в турбине-итог рано или поздно ее заклинит...

Изменено: Federminator, 27.07.2012 - 10:34 AM

Вброшу тоже слегка, пожалуй, раз уж речь зашла про автоматы. Японцы до сих пор не научились делать автоматы, которые переключались абсолютно без рывков. Аккорды, Цивики, Лансеры, Мазды 6 и т.д. За рулём всё равно чувствуется. Или это только я такой чувствительный? Так что да: либо ездим на простых, отсталых в техническом плане и надёжных японских автоматах, либо выбираем классные немецкие 7-8 ступенчатые автоматы, которые более подвержены поломкам. Но и ощущения от езды поприятнее.

Турбины... Нет, конечно, если покупать бу-шную машину, например, какой-нибудь Сааб 9-5 аеро, на котором неизвестно как ездили -- рис высокий, можно и попасть с этой турбиной. А вот если брать из салона тот же волькс -- не вижу особых препятствий. Эксплуатируешь, как надо, и всё хорошо. Сомневаюсь, что среди нас тут много таксистов, кто накатывает 200 тыщ пробега в первые два года владения.)

И соглашусь с Федерминатором в том, что нормальный атмосферник объёмом должен быть побольше. Там и кайф, и крутящий момент хороший, и лошадок достаточно, и звук приятный, и тяга как у локомотива. А иначе получается покупаешь новый автомобиль со слабым атмосферным движком и архаичной 5-ступенчатой коробкой и получаешь что? Правильно, прожорливый и туповатый рыдван, который со звуком пылесоса разменивает сотню за 10+ секунд, а дальше динамика пропадает и вовсе. Ах да, и расход при этом литров 10-12. С таким же успехом можно ездить на ушатаном 124-ом с двиглом 2.2 и такими же показателями.


Это типа как Мазда. В конце 80ых ставили в 626ую модель офигенные на то время 2ух литровые двигатели: тихие, приёмистые, шустрые и выносливые. До сих пор бегают хоть бы хны. И сейчас Мазда выпускает абсолютно новые 6-ки, которые едут медленнее и жрут больше, чем те 626-ые. Извините, но платить тыщ 25 евро за то, что с технической точки зрения было актуально в 20 лет назад -- это выше моего понимания.

Никого не хотел обидеть. У японского автопрома есть свои достоинства, но всё же...

1,8тси по скорости по моему вообще решает.

А вообще механика парни

To: Spitty на самом деле когда долго ездишь и привыкаешь к авто начинаешь чувствовать переключения автомата я на пятерке своей их поначалу вообще не чувствовал..... но вообще конечно чем меньше ступеней у автомата, соответственно больше разрыв по передаточному числу, соответственно лучше чувствуешь момент переключение......

там на тси моторах после выключения слышны некоторые посторонние звуки. это моторчик гоняет масло . чтоб не коксовалось.

To: div
насколько я знаю отдельно там гоняется только ОЖ

Ставить турботаймер и не жалеть масло для турбины, тогда она гораздо больше 50 тыс. проживет.

А автоматы у япов это да, промах. Но те же вариаторы это вообще приблуда, в статье правильно написано, срок службы крайне ограничен. Мне кажется, что больше тут все-таки желание решает, ту или другую машину брать, чисто твой комфорт в ней. КОму то 1.8 атмосферник нравится и нравится, что он тупой. 2.5 это конечно уже нормально, но все что выше-увы, по карману удрит ценами на бенз. Так что, по-моему тут уж надо решать, что тебе больше нравится, и сколько ты готов за это платить. Я бы взял Кайена, да нах с ним потом с таким расходом будешь каждый раз думать, жопу прижать, или все-таки ехать? Хотя тяга-шик, для города она мало оправдана со своим расходом. Все равно ведь, кто в крупных городах живет-сидит в пробках минимум час в день, и через каждые 20 метров светофор.

To: Tyler

Я бы взял Кайена

хрен бы с ним если расходы по нему были тока на бензин так там еще если ченить полетит-то можно идти вешатся сразу

To: Federminator
дык на БМВ то также.))) Ты как ездишь?)))

To: Tyler

Ты как ездишь?)))

с удовольствием


на самом деле чисто на бензин я трачу не намного больше чем тратил на октавии....

To: Federminator
да я про ремонт\обслуживание..у тебя все-таки не новая бэха. про бензин то понятно!

To: Tyler
переднюю подвеску с тормозами поменял.......

кстати сеня ощутил минус адаптивного автомата, обычно езжу не особо быстро коробка подстроилась, и когда понадобилось ускорится чуть добавил газу-а реакции не особо), обычно автоамт сразу же уходит на пониженную, а тут как пилила на 5 так и пилит......... Но ниче врубил DS там уже до 160-180 влегкую

Изменено: Federminator, 27.07.2012 - 22:06 PM

на 151 уже права отбирают

To: Triton
ну это если поймают) но честно говоря редко так езжу, и каждый раз прихожу к мнению, что это по мудацки как-то

To: Federminator
что менял по передней подвеске и сколько вышло? услуги то у вас дорогие, з\ч больше интересуют...ты оригинал\неоригинал брал?

To: Tyler
все....
брал неоригинал, но тот что идет на конвеер......(лемфордер в основном)

4 рычага по 3300р
стойки стаб по 500р
диски торм. оригинал по 2500
амортиз сакс по 3500
колодки оригинал 2500

короче около 40 штук вышло с заменой

To: Federminator
не скупишься, все новое ставишь.В принципе, цены даже на неоригинал от япов не сильно отличаются. Вот ремонт у вас дороже будет.