Автомобили наших качков

Мороз, а чего с механикой не взял? Дешевле в ремонте на много, тем более на таких машинах не первой свежести

Польстился на так называемый комфорт, да и в пробках удобнее. Теперь вот думаю новую брать какую, разум за механику, а сердце за автомат

Выбирать не по такому принципу надо.А по принципу у какого авто лучше состояние-то и брать. Если сам не разбираешься-возьми друга. А аввтомат или механика-ломается все, у меня форд 2004 года был, 100 бробега, отл.сост. но я в короб не заглядывал когда брал, а надо было...механика. а пятая передача через 2 месяца начала вылетать. немец

американец

1 форд дешевая в обслуге машина и они выпускались в сша и питере тока вроде

Вот и у меня немец, только для американского рынка собранный, там и ездивший. Оттуда они более ушатанные приходят

To: Мороз
хочешь комфорта плати, а пассат не самая дешевая в обслуге машина.... так чтоб и хорошо и прям на халяву все небывает...

To: Мороз
хочешь комфорта плати, а пассат не самая дешевая в обслуге машина.... так чтоб и хорошо и прям на халяву все небывает...

+1
на днях почитал отзывы на авто. ру
пишут про бмв х5 или х6, каен - полное говно, ломается, ремонт дорогой, бензин дорогой.
спрашивается, а на х... вы покупали тогда? понты на последние деньги

хочешь комфорта плати

Согласен с тобой полностью

ВСЕМ ЗДРАСТЭ! ВНОШУ СВОЮ ЛЕПТУ У МЕНЯ NISSAN X-TRAIL, БОГАТЫЙ КОГДА БУДУ ВОЗЬМУ ЧЕНИТЬ ПОБОЛЕЕ А ТО БЛ... БОЛЬШЩОЙ СТАЛ И ПУЗО ВЫРОСЛО

БОГАТЫЙ КОГДА БУДУ ВОЗЬМУ ЧЕНИТЬ ПОБОЛЕЕ А ТО БЛ... БОЛЬШЩОЙ СТАЛ И ПУЗО ВЫРОСЛО

из-за большого пуза решил писать большими буквами?

капс лок нажатый был, а че большими-то лучше смотрится?

Х-трайл хорош, но тока без вариатора

да обычный автомат в японии брал бу

У меня на варике ,никаких проблем не вижу!

А вой при разгоне?

Какой вой?? Что то я не слыхал.. движок только слышно ,да и то если очень сильно тапочку притопить.. а так все плавно без рывков толчков , кроме меньшего ресурса вариатора по сравнению с автоматами( а это еще бабушка надвое сказала) Никаких проблем не вижу.. шумка сделана нормально и может где ее нет слышно вой?

движок только слышно ,да и то если очень сильно тапочку притопить..

на 4000 оборотов не орет сильно

Так я и удивляюсь почему все так вариатора бояться.. никаких жутких звуков ни из коробки ни из движка не бывает.. я правда больше 5 тысяч не крутил никогда..

http://www.drive.ru/technic/2007/05/31/315551.htm

Как именно вариатор будет менять передаточное число при разгоне, зависит от выбранной программы управления. Если при разгоне на обычном автомобиле мы на каждой передаче раскручиваем двигатель, затем переходим на следующую передачу и так далее, то при наборе скорости автомобиля с вариатором мотор остаётся на одних и тех же оборотах (скажем, на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту), зато плавно меняется передаточное отношение.

Это создаёт несколько странные ощущения. Жмём газ в пол, мотор выходит на большие обороты, да так и остаётся на них в течение всего разгона, воя как пылесос. Зато темп разгона — высокий, да и на переключения между ступенями время не тратится.


http://www.forum.club-suv.ru/index.php?topic=1081.0

При всех преимуществах вариаторов в эксплуатации они обходятся дороже обычных «коробок»

Nissan Murano с клиноременным вариатором – один из самых частых посетителей профильных сервисных станций. Иногда бесступенчатая трансмиссия не выхаживает и 40 тыс. км пробега. Оживить нежданно-негаданно отказавшийся служить вариатор можно где-то за 150–200 тыс. руб. Из них 100 тыс. руб. придется отдать за оригинальный ремкомплект. Тут, как говорится, без вариантов.

Тише едешь – дальше будешь!

Стронуть автомобиль с места вариатору помогает гидротрансформатор или стартовое сцепление. В силу простоты конструкции и дешевизны чаще всего производители используют последнее. Следует помнить, что резкие ускорения стартовому сцеплению противопоказаны. Если в очередной раз, нажав на газ, вы ощутили дерганье и постукивание, а обороты двигателя стали скакать – это означает начало конца. Чаще всего этим страдают трансмиссии MINI первого поколения и Honda. Сцепление недорогое, а сам вариатор может еще послужить. Однако с заменой сцепления лучше не затягивать. Если вариатор «забуксовал», пиши пропало. Частый, но, как правило, бесполезный совет – заменить жидкость. Помогает совсем ненадолго. Найти вариатор на разборках очень трудно. А если повезет, то обойдется он вам тысячи в полторы долларов, не меньше. Качество же вариатора с разборки никто не гарантирует.

Кстати, вопреки распространенному мнению, в крайнем случае буксировать машину с вариатором можно. Правда, не более чем на 40 км со скоростью 30 км/ч, залив в коробку лишний литр жидкости. После такой поездки необходимо полностью заменить жидкость в КП.

Зерно сомнений

На каждое преимущество бесступенчатой трансмиссии в результате нашелся свой эксплуатационный пунктик. Непрерывный вой двигателя, работающего на оборотах максимального крутящего момента, многих водителей чуть не сводил с ума. В итоге автомобильные компании, идя навстречу покупателям, настраивают вариатор на более привычный режим «разгон – переключение». Что, естественно, нивелирует динамические преимущества вариатора. Бесступенчатая трансмиссия гарантирует более высокие эксплуатационные расходы. Это вызвано как сокращенным межсервисным интервалом обслуживания, так и использованием специальных продуктов, одобренных производителем. Существенный минус для российского рынка состоит в том, что автомобиль с вариатором – автомобиль одного (первого) владельца. Покупку вариаторной машины на вторичном рынке даже котом в мешке не назовешь. По словам «коробочников» столичных сервисных центров, это «попадалово в 90 процентах случаев». Что же касается использования бесступенчатой трансмиссии на сравнительно маломощных автомобилях, например гольф-класса, то и тут не все гладко…

то

Rognarek

слыхал есть турбоикстрейлы 280 лошадей