Автомобили наших качков

У атмосферника у тебя смесь подается в горшок за счет разряжения, то есть сколько ему надо он столько и всосал.(про форсировку атмо не говорим сейчас), то есть поршень работает в нормальных для себя условиях. А тебе представь когда смесь подалась туда под давлением и уже возрастает нагрузка на поршень как минимум в 3 раза. Потому что смеси гораздо большее количество. Следовательно начальная скорость движения поршня будет больше и усилие на него возрастает. А как ты знаешь поршень еще имеет перекладку при такте рабочий ход. Вот и все становится ясно. Он начинает движение под большей нагрузкой, на кольца нагрузка больше. Следовательно и на гильзы нагрузка больше. Износ больше. А если вжаривать эффект просто ускоряется. Из-за этого всего повышается и температура при работе двигателя. Есть моторы где поршня просто расплавлены после работы.

че то я не догнал, какого хера при одинаковом показателе оборотов скорость движения поршня, сила воздействия и износ будут больше при наличии турбины? Если речь только об ускорении поршня которое создается из-за дополнительного давления, то все это полная лажа, так как этот процесс контролируется водителем и ресурс напримую завист от стиля езды. Ресурс турбомотора меньше только при сверхсупер агрессивном стиле езды. При спокойном, умеренном, среднем и агресивном стилях нет ни какой разницы при должном уходе.

Ты невнимателен. Я уже писал выше, что если ездить до турбозоны, то ресурс будет примерно одинаков.

Он начинает движение под большей нагрузкой, на кольца нагрузка больше. Следовательно и на гильзы нагрузка больше. Износ больше.

если ездить до турбозоны

Если решил стебануться, то скажи мне такую вещь, ты хотя бы один мотор разобрал?

ты хотя бы один мотор разобрал

Я уже писал выше, что если ездить до турбозоны, то ресурс будет примерно одинаков.

Интересно. А если турбозона начинается с 1500 оборотов? 

П.С. Имел 3 автомобиля с турбиной, ни в одной ни разу не задумывался о двигателе,не говоря о турбине.

турбина дает лучшее кпд сгорания, за счет более высокого давления воздуха. Вот примерно так, вроде правильно понимаю?

И объема воздуха который можно туда загнать....

Принцип работы основан на использовании энергии отработавших газов. Поток выхлопных газов попадает на крыльчатку турбины (закреплённой на валу), тем самым раскручивая её и находящиеся на одном валу с нею лопасти компрессора, нагнетающего воздух в цилиндры двигателя. Так как при использовании наддува воздух в цилиндры подаётся принудительно (под давлением), а не только за счёт разрежения, создаваемого поршнем (это разрежение способно взять только определённое количество смеси воздуха с топливом), то в двигатель попадает большее количество смеси воздуха с топливом. Как следствие, при сгорании увеличивается объём сгораемого топлива с воздухом, образовавшийся газ занимает больший объём и соответственно возникает большая сила, давящая на поршень.

Как правило, у турбодвигателей меньше удельный эффективный расход топлива (грамм на киловатт-час, г/(кВт·ч)), и выше литровая мощность (мощность, снимаемая с единицы объёма двигателя — кВт/л), что даёт возможность увеличить мощность небольшого мотора без увеличения оборотов двигателя.

Вследствие увеличения массы воздуха, сжимаемой в цилиндрах, температура в конце такта сжатия заметно увеличивается и возникает вероятность детонации. Поэтому, конструкцией турбодвигателей предусмотрена пониженная степень сжатия, применяются высокооктановые марки топлива, а также в системе предусмотрен промежуточный охладитель наддувочного воздуха (интеркулер), представляющий собой радиатор для охлаждения воздуха. Уменьшение температуры воздуха требуется также и для того, чтобы плотность его не снижалась вследствие нагрева от сжатия после турбины, иначе эффективность всей системы значительно упадёт. Особенно эффективен турбонаддув у дизельных двигателей тяжёлых грузовиков. Он повышает мощность и крутящий момент при незначительном увеличении расхода топлива. Находит применение турбонаддув с изменяемой геометрией лопаток турбины, в зависимости от режима работы двигателя.

У атмосферника у тебя смесь подается в горшок за счет разряжения, то есть сколько ему надо он столько и всосал.(про форсировку атмо не говорим сейчас), то есть поршень работает в нормальных для себя условиях. А тебе представь когда смесь подалась туда под давлением и уже возрастает нагрузка на поршень как минимум в 3 раза. Потому что смеси гораздо большее количество. Следовательно начальная скорость движения поршня будет больше и усилие на него возрастает. А как ты знаешь поршень еще имеет перекладку при такте рабочий ход. Вот и все становится ясно. Он начинает движение под большей нагрузкой, на кольца нагрузка больше. Следовательно и на гильзы нагрузка больше. Износ больше. А если вжаривать эффект просто ускоряется. Из-за этого всего повышается и температура при работе двигателя. Есть моторы где поршня просто расплавлены после работы.

меньшим сжатием, большим охлаждением, чтобы избежать таких проблем

в двигатель попадает большее количество смеси воздуха с топливом.

представляющий собой радиатор для охлаждения воздуха

To: Olegan А мне вечером и ночью поэтому больше нравится ездить

To: Olegan А мне вечером и ночью поэтому больше нравится ездить

особенно летом когда днем на солнышке +50

а вот подскажите

я совсем не шарю в моторах

мне просто нравится ездить

но устал ремонтировать ту же субару WRX,почему собственно и пересел сейчас на атмосферник(старая 4.2 ауди s8 360л.с.на механике)

они все такие ненадежные(субару) 1-2 года и замена двигла,это проблема всех wrx  ?

можно ли их "дуть" бустом до 1.0-1.2 бара или им из за этого сразу смерть и приходит даже если ездить только на 98 ?

хотел бы опять прикупить субарь но его ненадежность удручает

Изменено: Igor916, 21.05.2014 - 13:37 PM

на любом турбомоторе при бусте необходимо обеспечение, а именно достаточное (с избытком) количество топлива (насос), подача топлива в цилиндры (форсунки), интеркулер, и мозги чтоб всем этим управлять.

На тоетах 10летней давности моторы кратковременно переваривают 1бар буста без особого обеспечения. долговременно - с незначительными изменениями. Но там турбины рассыпаются от передува. 

После замены турбины на более производительную - значительные изменения обеспечения.

На субару моторы вроде 2 литра и 280 сил. а на тоетах 2.5-3 литра и столько же сил. Выходит что субара итак на пределе работает

чото я думаю, если турбокит поставить на ауди то будет резвее субары

у нас никто не сможет это сделать

потому как s8 не подлежит кап-ремонту как мне сказали

была проблема там с клапанами(зависли) - 3 мастера по очереди,делали кап-ремонт и признали что это невозможно,никто это не умеет(хотя по началу говорили да что там.. я их 30 лет собираю и несколько сотен собрал таких.. а оказывается не одного - все были другие)

собирают а компрессия 0 в каком нибудь цилиндре.. после прогрева и он затроил..

в итоге просто купил контрактный мотор и все

а вы говорите турбовать )

а8 можно но не s8

там все другое и блок и головы

насчет субару все тоже плачевно

например звонишь по 2009-2010 году

спрашиваешь как мотор - он говорит не волнуйтесь покупайте машину мотор только новый контрактный уже поставил..в 2010 году выпуске..угу...

и так все..2 ну 3 года если вообще еле ползаешь и без буста то проживет но на 3 год все равно рассыпится

Изменено: Igor916, 21.05.2014 - 18:14 PM

насчет субару  все тоже плачевно например звонишь по 2009-2010 году

А на чем тогда надежные турбины по вашему?

на тоетах которые уже не делают, праворуких, с моторами 2-3литра. довольно надежные турбины.

А на чем тогда надежные турбины по вашему?