Я не радуюсь, не злорадствую. Это выражение досады.To: baha
так ненавязчиво продвигаешь тему: росиийские ВС - лохи
можно поговорить об американских ввс - самых ввсистых в мире: самолеты падают, ценой как десяток наших, ядерные боеприпасы нигде не учтенные возят, ну и т.п.
факты малого налета и прочего есть - только радоваться тут нечему.
Лохи- не лохи... Если смотреть объективно, то российские ВВС существуют только на бумаге. Выполнять боевые задачи в современной войне они неспособны.
Можно сколько угодно пытаться гордиться своими ВВС, но летать они от этого не научатся.
Годовой налет летчика российских ВВС в последнее время формально составляет в среднем от 13 до 20 часов. Но фактически он еще меньше, учитывая правила. Если на самолете-спарке взлетают два пилота (опытный инструктор и новичок) и летают один час, то каждому из них запишут по одному часу, даже если новичок за все время ни разу к штурвалу не притронулся. Кроме того, налет учитывается усредненно. На практике в каждой части есть пара-тройка ветеранов (подполковники, полковники), которые кое-как, но летают, а молодые пилоты за весь год часто так ни разу в воздух и не поднялись. Если обратите внимание на должности тех, кто разбивается в катастрофах (были сбиты в Грузии), то это обычно зам.командира эскадрильи или около того, в звании подполковника-полковника, пилот первого класса с бешеным налетом не более 40 часов в год. Это типа асы. А молодые не разбиваются, потому что просто не летают вообще. Получается, если часть в целом имеет налет, к примеру, 200 часов, то это совсем не значит, что эти часы делятся равномерно на всех. Вполне может оказаться, что все 200 часов налетал один командир части, а все остальные, если их не дай бог поднять в воздух, просто поразбиваются при посадке. А еще внутри ВВС часы очень неравномерно распределяются между частями. Кто имеет самый большой налет? Правильно, военно-транспортная авиация. Вот тут спору нет, летчики транспортников имеют налет не хуже, а может и лучше натовских. Они постоянно выполняют коммерческие рейсы, перевозя всякие громоздкие грузы для нефтяных и прочих компаний, военный грузы для НАТО в Афганистан и Ирак, гуманитарную помощь по всей Земле и т.д. Налет бешеный, там настоящие асы. Но если вычесть налет транспортников из общего налета ВВС, то налет боевых частей очень сильно уменьшится. Так что от жалких 13-20 часов останется вообще хуй знает что.
Ситуация такая, что в Российских ВВС нет части, которую целиком можно отправить вести боевые действия. Нужно собрать со всей России по 1-2 летчика из каждой части и сделать из них сборную эскадрилью, которая с горем пополам умеет летать.
По стандартам НАТО минимальный налет летчика должен составлять 160-180 часов в год. Примерно такая же цифра считалась минимальной и в СССР. Если летчик летает меньше, то ситуация считается очень опасной по аварийности, при налете 120 и меньше часов американский летчик считается небоеготовым и не может быть допущен к боевому дежурству. Если летчик налетал меньше 100 часов, то считается, что его опасно допускать к самостоятельным полетам без инструктора. Речь идет просто о полетах в простых условиях: в ясную погоду взлететь, сделать круг над аэродромом, сесть. Даже на роль камикадзе с таким налетом он не годится: один хрен никуда не попадет.
Но это еще верхушка айсберга. Научить одного летчика летать-это самое простое, первый уровень. Дальше нужно научить совместно действовать звено, эскадрилью и т.д. Самый верхний уровень- это создать из ВВС единый боевой механизм и встроить его в вооруженные силы страны в целом. В России еще за первый уровень не брались.
Так что ситуацию можно описать только фразой "полный пиздец". Можно позлорадствовать над амерами поп поводу их косяков, это я сам всегда рад. Но надо отдавать себе отчет, что если вдруг сойдутся в бою ВВС РФ и США, российские ВВС будут уничтожены за один день. Чуть дольше проживут те, кто спрячется в надежных ангарах при условии, что американцы решат оставить их на потом.









