Автомобили наших качков

п.с. куй с этих сигнализаций толку-только от мелких воришек. профи любую отключат, если понадобится. лучше, говорят поставить улавливатель-как-то так, в общем цепь размыкают, кнопочка незаметная ставится где-нибудь, без нее не заведешь.

Неграмотная кнопочка не поможет даже от пионеров.Разомкнутая цепь элементарно определяется с помощью штатной диагностики - по кодам ошибок. Дальше кидается провод в обход разорванной цепи. Большинство установщиков размыкают цепь бензонасоса - резон простой, если сигналка/релюшка гикнется у владелца будет минимум гемороя. Пионеры сразу заливают сирену водой, кидают провода на насос и поехали.
Для того, чтобы обойти защиту используют следующие способы:
1) перехватить последовательность, которая передается по радиоканалу и вычислить ключ; в сигналках с кнопочкой до недавнего времени использовали слабые алгоритмы, методы криптоанализа которых валяются в Инете, для вычисления ключа достаточно простого ноутбука или вообще ничего не надо - запомнил последовательность - повторил когда надо; в штатных имоболайзерах все намного лучше - про считывание последовательностей ничего не слышно; в принципе на базе имобалайзера вполне может построить систему, получить ключ для которой с помощью пресловутого оборудования даже за 100 млн.$ невозможно; с другой стороны надежная криптография влечет за собой большой геморой в использовании, поэтому разработчики могут оставить в схеме мастер-ключи, которые в теории заинтересованные лица могут купить/украсть;
2) залезть в машину и поменять штатный блок управления, который реализует имоболайзер; для этого как правило надо разобрать приборную панель панель и поставить новый блок управления; это самый популярный вариант, но небыстрый;
3) залезть в машину подключиться к ЭБУ и использовать ошибки, сервисные функции, через которые можно обойти систему защиты - если ибанутые разработчики такие оставили.

В принципе штатную защиту производитель может сделать очень хорошой - посмотрите статистику по угонам, но не всем это надо->геморой на производстве/обслуживании . Toyte например покуй, чтобы ее автомобили в верхних строчках рейтинга угонов.

Нафига вообще эти дизели?
Ну сэкономешь ты за 3 года тыщь 10 на бензине за дизель нужно перплачивать при покупук,бензин рулит

Изменено: Ильяс, 26.09.2008 - 08:55 AM

Нафига вообще эти дизели?
Ну сэкономешь ты за 3 года тыщь 10 на бензине за дизель нужно перплачивать при покупук,бензин рулит

знаток однако у тебя сколько дизелей и бензинов было интересно?

Не написано в инструкции про задержку перед выключением - не парься. Современные турбины делают из других сплавов + дизель холоднее по сравнению с бенз. движком. При необходимости турботаймера - на соврем. авто производитель мог встроить его за 10 коп, ремонт по гарантии - намного дороже.

знаток однако у тебя сколько дизелей и бензинов было интересно?

А чем дизель лучше бензина?
Только не говорите что из-за экономии 10000тыщь на 100000тыщь километров Плюс они тарахтят

А чем дизель лучше бензина?

знакомый один есть. так вот для него точно - дизель лучше бензина. Он просто каким-то образом связан с автобазой и тырит солярку, т.е. ездит совершенно бесплатно - у него даже вопрос не стоял, какой мотор выбрать несколько лет уже ВООБЩЕ не тратится на бензин.

тарахтят.... Это трактора "тарахтят". Современный дизель на новой машине+современная шумоизоляция-и на холостых движка почти не слышно.

Вся жлобы Европы давно выбирают дизеля именно из-за экономичности. Плюс большинство народа редко прожимает газ дальше чем в пол-педали, а в этом диапазоне дизель ведет себя шустрее бензинового. Тарахтенье современных дизелей на жипах мне лично нравится больше звука бензиновых движков, и таких как я смотрю дофига.

Неграмотная кнопочка не поможет даже от пионеров.Разомкнутая цепь элементарно определяется с помощью штатной диагностики - по кодам ошибок. Дальше кидается провод в обход разорванной цепи. Большинство установщиков размыкают цепь бензонасоса - резон простой, если сигналка/релюшка гикнется у владелца будет минимум гемороя.

это нада еще успеть, врятли это можно сделать если я машиун оставляю на 15-20 минут в общестыенных местах и около домА, а ночью машина стоит ан стоянке.

это улчшая сигналка, проверено.

вары просто бросают машину, ибо не успеют ничего сделать.

все эти сигналки только могут спасти от шпаны.. а профи что угодно скроют.

инструкцию читал к ней,там пишут что мотор типа приспособлен и можно сразу глушить...

все эти сигналки только могут спасти от шпаны.. а профи что угодно скроют.

просто не нада оставлять машину по долгу.

у нас в городе парковки платные-охраняемые на каждом углу.

Некоторое время назад "сигнальщики" предлагали эксклюзивные варианты - звездочку на распредвале заменяли на спец. доработанную и дорабатывали программу в "мозгах", иначе она получала неправильные данные о положении коленвала. Чтобы угнать такой авто, угонщику надо было не только поменять "мозги" но и залезть в движок - поменять звездочку распредвала на обычную.

Не написано в инструкции про задержку перед выключением - не парься. Современные турбины делают из других сплавов + дизель холоднее по сравнению с бенз. движком. При необходимости турботаймера - на соврем. авто производитель мог встроить его за 10 коп, ремонт по гарантии - намного дороже.

А современная это какая? У меня Пассат 2005 г. Вот какая там ? Вот в чем вопрос.. Инструкции нет..

однозначно не глушить сразу. то что там турбины современнее и дизель холоднее - ерунда. турбина разогревается до 800-900гр. масло - коксуется тоже любое. поэтому давать поработать на холостых 2-3 минуты

Батя ездил 7 лет на тойоте сурф 1kz-te двиг стот. В декабре продал. Купил с пробегом 52. Продал с пробегом 178. Турбина так и не засвистела, масло не гнала. Тапок он давит в пол почти всегда(до 4300 оборотв постоянно крутил-дизель). Так ошалело мало кто ездит. Глушил максимум(!!!) через 20 секунд. А у турбины при правильной эксплуатации заявленный срок службы до 150 тыс.км.Так есть ли смысл тарахтеть 2 минуты?
Глушить почти сразу. Мотор зимой не греть. Вот основные правила

Ну 2-3 минуты это все-таки перебор , мне кажется. Я где -то читал не помню , то ли в инструкции к X-Trail, то ли к сигналке Шерхан-5, что 20 сек. хватает. А по поводу греть ли зимой , то когда греешь на холостых двигателю приносит это еще больше вреда( быстрее стачиваются деталии т.д.) Так что после того , как завел, рекомендуется начинать движение практически сразу, только не разгонять сначала обороты слишком.

А по поводу греть ли зимой , то когда греешь на холостых двигателю приносит это еще больше вреда( быстрее стачиваются деталии т.д.) Так что после того , как завел, рекомендуется начинать движение практически сразу, только не разгонять сначала обороты слишком.

Вот объясни мне, за счёт чего это они стачиваются?

To: Самурай Джек
Я объясню. При движении на невысоких оборотах двигатель быстрее достигает рабочей температуры, чем если бы ты его грел на холостых.
А на Западе вообще запрещено стоять с заведенным двигателем - поэтому машины там не греют

Изменено: Triton, 27.09.2008 - 11:58 AM

To: Самурай Джек
Я объясню. При движении на невысоких оборотах двигатель быстрее достигает рабочей температуры, чем если бы ты его грел на холостых.
А на Западе вообще запрещено стоять с заведенным двигателем - поэтому машины там не греют

Просто он сказал, что на холостых работать вредно- детали стачиваются) А что двигатель быстрее прогреется если ехать 1500 оборотов, чем если стоять 850, это ясно) Хотя дизель более привередливо относится к холодной езде.
А на западе запрещено стоять с работающим движком из соображений экологичности насколько я знаю.

Я объясню. При движении на невысоких оборотах двигатель быстрее достигает рабочей температуры, чем если бы ты его грел на холостых.А на Западе вообще запрещено стоять с заведенным двигателем - поэтому машины там не греют

а вот у меня девятка хрен поедет если ее не прогреть................)))

Изменено: Federminator, 27.09.2008 - 12:13 PM